大秦線(xiàn)春季修如期展開(kāi) 港口煤炭調進(jìn)雪上加霜
4月6日，大秦線(xiàn)春季檢修如期展開(kāi)，此次維修共為期25天。從4月6日開(kāi)始，至30日結束，安排在每日7點(diǎn)到12點(diǎn)“開(kāi)天窗”檢修。受電廠(chǎng)日耗中高位、煤炭需求看好等因素影響，檢修開(kāi)始后，環(huán)渤海港口庫存下降不可避免，優(yōu)質(zhì)資源繼續保持緊缺狀態(tài)，助推煤炭?jì)r(jià)格保持堅挺。
大秦鐵路西起山西北同蒲的韓家嶺站，東到河北秦皇島柳村南站，全長(cháng)653公里。由于沿途地勢復雜，需要經(jīng)過(guò)很多山區、隧道，設備磨耗很?chē)乐�。此次維修內容主要包括：更換枕木、搗固路基、升級設備信號、改造接觸網(wǎng)、養護軌道等；同步維修的還有其他支線(xiàn)。
每年的三、四月份，一般為電廠(chǎng)機組檢修的日子，很多業(yè)內人士看淡三月、四月份的煤炭市場(chǎng)；因為電廠(chǎng)日耗下降，拉運積極性減弱，發(fā)煤港口庫存積壓，市場(chǎng)供大于求壓力加大，煤價(jià)下跌。但是，今年與往年不太一樣，今年，我國經(jīng)濟復蘇加快，電廠(chǎng)日耗很快恢復至中高位水平，甚至接近去年“迎峰度夏”時(shí)的水平。此外，基建、工地復產(chǎn)復工，多數省份上調經(jīng)濟增長(cháng)目標，以及進(jìn)口煤數量低于預期，煤炭市場(chǎng)呈供需兩旺態(tài)勢。
回顧去年，大秦線(xiàn)運輸遭遇“滑鐵盧”。去年一季度，春節過(guò)后，受疫情影響，沿海地區很多企業(yè)剛剛復工就被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)、放假，企業(yè)開(kāi)工率受限，導致工業(yè)用電需求回升緩慢；去年一季度，大秦線(xiàn)運量下降了20.4%。盡管后三個(gè)季度苦苦追趕，終因一季度挖坑太深；全年，大秦線(xiàn)完成貨物運量?jì)H為4.05億噸，同比大幅減少2579萬(wàn)噸。
今年，疫情防控取得重大成果，經(jīng)濟恢復速度進(jìn)一步加快，工業(yè)用電走強。從進(jìn)口煤情況來(lái)看，澳洲煤炭暫停，而印尼煤炭受開(kāi)齋節、雨季影響，生產(chǎn)和運輸受影響，我國南方沿海地區煤炭供應仍主要依賴(lài)國內運輸通道，為大秦線(xiàn)增加運量奠定良好基礎。春節過(guò)后，工業(yè)企業(yè)復產(chǎn)復工加快，終端需求強勢回歸。在宏觀(guān)經(jīng)濟穩定向好發(fā)展，電力、基建、水泥需求加快，外貿市場(chǎng)持續高位等多重利好支撐下，國內市場(chǎng)加快復蘇；電廠(chǎng)紛紛增加國內煤的采購數量，市場(chǎng)形勢看好。今年，大秦線(xiàn)主要下水港口—秦皇島港、京唐三港煤炭運能不變，另一個(gè)配套港口曹妃甸港運能繼續擴張，將為大秦線(xiàn)增加運量發(fā)揮重要作用，預計今年大秦線(xiàn)運量向4.4—4.5億噸挺進(jìn)。
